2026-03-22 Slipning av botten

Lördag den 22 mars.

Det blev en rejäl arbetshelg på Sommarro. Totalt la vi ungefär 12 timmar på att slipa klart resten av botten. Vi rullade från Växjö redan vid sju på lördagsmorgonen och var tillbaka först vid 19 – trötta, dammiga och rätt nöjda ändå.

Söndag den 22 mars.

Söndagen fick börja i ett lugnare tempo. Efter en lång och välförtjänt frukost på altanen, där vi verkligen tog oss tid att landa lite, åkte vi ner till båten vid tiotiden. Kroppen var ganska mör efter lördagens slit, så det passade bra att växla över till lite mer finlir.

Under dagen fokuserade vi på att epoxispackla några mindre lagningar. Den största lagningen krävde lite extra hjälp, så vi lånade en infravärmare av Nicklas i Karlskrona för att få upp härdningstakten. Temperaturen låg runt 9 grader under dagen och sjönk till ungefär 8 grader framåt 17 när vi packade ihop. Inte direkt sommarvärme, men ändå hanterbart.

Vi använde Plastic Padding Marine Epoxy, som funkade bra för ändamålet.

En annan viktig del var övergången mellan gjutjärnskölen och skrovet. Där satt en svart grundmassa som vi valde att låta vara kvar. Ovanpå det la vi ett nytt lager järnmönja på kölen, upp till där epoxifärgen senare ska ta vid.

Just valet av behandling på gjutjärnskölen har vi funderat en del kring. Järnmönja innehåller linolja, vilket enligt många ska hjälpa till att motverka rost över tid. Skulle det ändå börja “blöda igenom” rost går det att underhålla genom att bättra på med kallpressad linolja och ny järnmönja. Tanken är att man med tiden får ett mer eller mindre självläkande skydd och slipper de värsta rostproblemen.

Efter erfarenheterna från vår Albin 57, där rostgrundfärg inte riktigt levde upp till förväntningarna, känns det faktiskt som ett vettigt spår att testa. Epoxy på gjutjärn är vi lite mer försiktiga med. Det finns en risk att rost bildas under epoxiskiktet utan att man märker det i tid, och i värsta fall kan det leda till frostsprängning längre fram.

Samtidigt vill vi inte stänga några dörrar – epoxi finns med som ett alternativ framöver, men då handlar det om ett annat system än det vi använder på plastskrovet.

Planen just nu är att köra med International Gelshield 200 som epoxybarriär på skrovet och International Trilux som bottenfärg. Båda är godkända för både ost- och västkusten, vilket känns tryggt.

I maj 2026 kommer dessutom nya besked kring vilka bottenfärger som blir tillåtna, så det finns en liten osäkerhetsfaktor där. Men vi hoppas att vi valt rätt – och det känns ändå bra att hålla sig till ett och samma fabrikat genom hela systemet.

Det går framåt, steg för steg. Och även om kroppen protesterar lite så här efteråt, så är det en rätt skön känsla att se hur Sommarro sakta men säkert blir redo för säsongen.